Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство морского и речного транспорта
Федеральное бюджетное учреждение
«Администрация Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей»

17 декабря состоялось очередное заседание Общественного совета Обь-Иртышского бассейна

 

Протокол № 3 заседания Общественного Совета Обь-Иртышского бассейна.


   Средняя продолжительность действия судоходной обстановки в Обь-Иртышском бассейне составила 149,5 суток. Это на 1,1 суток больше, чем было установлено рамками государственного задания. Превышен оказался и показатель выполнения дноуглубительных работ – он составил около 1002,1 тысячи кубических метров, это на 16,5% больше плановых показателей.

  Для того, чтобы оптимизировать финансовые затраты, в бассейне применялась практика переноса русловых ходов в параллельные рукава русел рек, от одного берега к другому – это позволило сократить объемы транзитного дноуглубления.

   По оперативным данным, в 2021 году в пункты назначения были доставлены почти 680 тысяч пассажиров и перевезено около 6675 тысяч тонн народно-хозяйственных грузов.


 


     В ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» разрабатывают схемы расстановки средств навигационного ограждения на навигацию 2022 года. Схема – это карта внутреннего водного пути, на которую в виде условных обозначений наносятся навигационные знаки.
     Схема расстановки береговых и плавучих навигационных знаков составляется с учётом того, что такие знаки обозначают судовой ход на всем протяжении водного пути, чтобы обеспечить непрерывную ориентировку судоводителей.
      Год от года количество СНО на водных путях, которые обслуживаются филиалами учреждения, меняется. Это число зависит от протяженности обслуживаемых водных путей, времени наступления меженных уровней на каждом участке рек, а также русловых переформирований, которые произошли в течении навигационного периода.
      Например, в навигацию 2021 года на участках рек, обслуживаемых путейцами бассейна, было выставлено около 11-ти тысяч СНО.
     Над схемами расстановки СНО начинают трудиться заранее, чтобы успеть вовремя провести корректировку навигационных карт. Причем корректируются не только эталоны, но и вообще все карты, по которым осуществляется движение судов в бассейне. Завершить эту работу необходимо до конца февраля следующего года.

 


     Тотальный тест «Доступная среда» приурочен к международному Дню инвалидов. Он проходит в России с 2019 года. Это онлайн-мероприятие, принять участие в котором может любой желающий. Для этого нужно зайти на сайт — www.total-test.ru.

   Тест направлен на выявление уровня знаний специалистов в сфере доступной среды и создания без барьерного пространства для людей с ограниченными возможностями здоровья.

    После того, как специалисты всех субъектов федерации пройдут тестирование, планируется сформировать рейтинг субъектов Российской Федерации по уровню вовлеченности в мероприятия по созданию условий доступности социальной инфраструктуры для людей с инвалидностью и других маломобильных групп населения.

       Пройти тестирование можно дистанционно – нужен компьютер или телефон с выходом в Интернет.


 


     В одном из северных филиалов ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» — Ханты Мансийском окружном управлении водных путей и судоходства —  разоружили последний теплоход. «Водопад» разоружается последним каждый год – он работает на расстановке судов в затоне на зимний период. Интересно, что на вооружение «Водопад» выходит первым. Его задача – разбить лед в затоне. Так что у этого теплохода самая длинная навигация в ХМОУВПиС – в этом году она длилась 204 дня. 
         Всего на зимовку в затоне ХМОУВПиС расставлены 25 судов. 11 из них – самоходные, 14 – нет. Теплоход «Водопад» вместе с еще десятью судами зимует на берегу. 
          Напомним, что действие средств навигационного ограждения в целом по бассейну закончилось 5 ноября 2021 года.

 


     В четверг, 18 ноября, сотрудники Обь-Иртышского УГМС дали информацию об официальном ледоставе на Иртыше. Еще накануне была информация о ледовых заторах ниже водпоста в Омске и о 50-ти процентном ледоходе. Сегодня лед встал окончательно. Пока он еще очень тонкий. По данным специалистов, толщина льда у берега – не более пяти сантиметров, в протоках – еще меньше. Безопасным лед считается в случае, когда его толщина – более семи сантиметров. Об этом говорят сотрудники МЧС.

     Отметим, что в прошлом году ледостав на Иртыше был объявлен на три дня позже – 21 ноября.

     Напомним, что во всех филиалах ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» стартовала подготовка к зиме. В затонах и отстойных пунктах расставляются суда, в соответствии с утвержденными схемами расстановки. Самый важный момент – при расстановке – соблюдение правил противопожарной безопасности.

 

 


 


Дорогие друзья!
Поздравляю вас с Днем работника транспорта!
Это, пожалуй, самый молодой праздник в нашей стране: он был учрежден в 2020 году. Дата 20 ноября была выбрана не случайно: именно в этот день, но более двухсот лет назад, император Александр I учредил Управление водяных и сухопутных коммуникаций, а также Корпус инженеров путей сообщения.
Свой профессиональный праздник сегодня отмечают пилоты и шоферы, моряки и речники, сотрудники метрополитена и железнодорожники!  Все вместе они представляют собой отечественный транспортный комплекс, который трудится на благо людей и развития нашей страны.
Ответственный труд каждого человека в транспортной сфере влияет на многое: от четкости грузоперевозок до удобства и безопасности пассажиров. Именно поэтому, транспорт не терпит случайных людей. Здесь место тем, кто умеет брать на себя ответственность и четко выполнять поставленные задачи.  В конечном итоге каждый  вносит вклад в развитие государственной экономики и делает мобильнее и комфортнее  жизнь миллионов людей!
Сегодня я желаю всем сотрудникам транспортной сферы дальнейшей самореализации, удачи, оптимизма и крепкого здоровья!
С праздником!

Руководитель
ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть»
Чесноков Роман Александрович

 


 


     Желающие могут ответить на вопросы всероссийской переписи населения через портал Госуслуг. Сроки приема ответов продлены до 14 ноября. Ранее было запланировано, что в понедельник, 8 ноября, электронный этап всероссийской переписи населения будет завершен. Однако сложная ситуация с пандемией коронавирусной инфекции заставила власти продлить сроки приема электронных ответов. На данный момент в целом по России принять участие в переписи населения через портал госуслуг решили 40 процентов респондентов. В Омской области участие в переписи так или иначе приняли более 50-ти процентов жителей.

     Уже до конца текущего года в Омскстате пообещали огласить предварительные итоги переписи. В частности, до конца декабря планируется обнародовать информацию о численности населения. Детальная информация: количество мужчин и женщин, места проживания людей и другое сообщат не ранее апреля следующего года. Окончательные итоги переписи обещают озвучить только в конце 2022 года.


 


     В границах деятельности Ханты-Мансийского окружного управления водных путей и судоходства – филиала ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» — навигация официально завершена.

     В период навигации 2021 года ХМОУВПиС обеспечено выставление и обслуживание СНО на реках Иртыш, Обь, Малая Обь, Горная Обь, Конда, Северная Сосьва, Казым, Ляпин, протоках Самаровская, Вайсова, Нарыкарская, Алешкинская, Зенковская, Неулева, Нялинская Обь.

     Общая протяженность обслуживаемого водного пути составила 2141 км, в том числе с гарантированными габаритами судовых ходов — 934 км, без гарантированных габаритов судовых ходов — 1207 км. Было выставлено 970 плавучих знаков, в том числе —  на федеральных реках 320, на боковых и малых реках —  650.  

     Своевременное обслуживание СНО обеспечивалось силами 15 обстановочных бригад на теплоходах «Нырок», «Свиязь», «Соловей», «Кобчик», «Скворец», «Ржанка», «Перевал», «Щегол», «Перепел», «Казарка», «Турпан», «Лунь», «Чирок», «Желна», «Путейский-15».


 


 

 

 

Сегодня в России отмечается сравнительно молодой праздник – День народного единства.
Но, несмотря на свою молодость, эта дата очень важна для каждого человека. Она символизирует всю мощь единства нашей родины!

Россия – это дом для людей множества народностей и национальностей и сегодня хочется пожелать нам всем единства усилий, целей и духа!
Мы имеем полное право гордиться историей своей страны, теми подвигами, что совершали во имя ее процветания наши предки, отстояв независимость нашей страны.

В этот праздничный день – День народного единства —  хочется пожелать всем нам любить свою страну, и помнить о том, что достигнуть великих целей можно только сообща! Пусть всегда над нами будет спокойное безоблачное небо, яркое солнце, и каждого из нас сопровождает отличное настроение.

С праздником, дорогие друзья!

Руководитель 
ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть»
Чесноков Роман Александрович


 


     Этот вопрос в числе еще многих обсуждался в рамках XI заседания Совместной Казахстанско-Российской комиссии по совместному использованию и охране трансграничных водных объектов. Участие в мероприятии принял руководитель ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» Роман Чесноков. Он отметил, что на заседаниях совместных российско-казахстанских комиссий поднимаются важные вопросы, среди которых, в частности, развитие судоходства на трансграничной реке Иртыш, наполнение водохранилищ,  проведение водоохранных мероприятий, направленных на улучшение состояния водных ресурсов трансграничных рек.
     На прошедшем в конце прошлой недели совещании, среди прочих обсуждался вопрос о восстановлении двух гидрологических постов: на  реке Илек в селе Чилик и реке Тобол в селе Аккарга. Илек — это самая крупная река, которая впадает в Урал. Ее протяженность —  623 км, а  площадь водосборного бассейна составляет 41 300 квадратных километров. Тобол — большая река, текущая по территории Казахстана и России. Является крупнейшим притоком Иртыша. Специалисты отмечают, что чем больше гидрологических постов будет действовать на реках, тем точнее будут получаемые данные о состоянии водных объектов: уровнях воды, ее качестве, попусках из водохранилищ и т.д. 
     Добавим, что ежегодно  объем перевозок речным транспортом между республикой Казахстан и Омской областью составляет около 150 тысяч тонн. Основной экспортируемый груз – лес, импортируемый – щебень. В навигацию 2021 года из Республики Казахстан перевезено чуть около 50 тысяч тонн щебня, в обратном направлении – около 9,5 тысяч тонн леса.


     В связи с наступлением осенне-зимнего периода, ухудшением гидрометеорологических условий, уменьшением продолжительности светового дня, судовладельцам и капитанам судов необходимо обеспечить безопасную практику эксплуатации судов в соответствии с разработанной и применяемой системой управления безопасностью судов. При проведении штурманской подготовки к рейсу и вахте, определять наиболее затруднительные участки пути, где необходимо принятие особых мер предосторожности для обеспечения безопасности плавания.

     С окончанием сроков работы навигационного оборудования в соответствии с Распоряжением Федерального агентства морского и речного транспорта от 22.12.2020 г. № АП-605-р, внутренние водные пути переводятся в седьмую категорию «без гарантированных габаритов судовых ходов и без средств навигационной обстановки». 

     Движение судов на участках с разреженной или снятой плавучей обстановкой рекомендуется осуществлять только в светлое время суток в условиях, при которых визуальная видимость составляет не менее километра.

     При принятии решении о движении в условиях ограниченной видимости необходимо оценить степень опасности и целесообразности таких действий.

     Привлекать судоводителей, знающих район плавания или лоцманов, назначать должностных лиц, ответственных за обеспечение безопасности перехода. Особое внимание уделять минимальным запасам воды под днищем на участках с ограниченными глубинами.

     Движение флота в условиях льдообразования рекомендуется осуществлять караванами с выделением сопровождающих судов. Строго выполнять ограничения, установленные документами Регистра, в соответствии с классом судна, районами и условиями плавания.

     Запрещается выход судов, не имеющих в формуле класса символа «лед», на участки внутренних водных путей Обь-Иртышского бассейна с ледовыми явлениями.


 


     На стапелях ПАО «Судоремонто-судостроительная корпорация» заложили два землесоса проекта 4395. Это два несамоходных судна класса «О 2,0 (лед 10)А». Производительность таких землесосов составляет 700 кубометров в час. Они предназначены для  разработки шаландно – рефулерным способом песчаных, илистых и песчано-гравийных грунтов, а также для проведения дноуглубления на акваториях и судоходных путях, намыва дамб. Длина землесоса составляет  54 метра, ширина – 10,5 метров, высота бортов – 3,65 метра.
     Планируется, что ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» получит новый землесос уже в 2024 году. Второй землесос отправится на работу в Обской бассейн. Как отметил руководитель ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» Роман Чесноков, в навигационный период дноуглубительный флот обслуживает более 14-ти тысяч километров водных путей бассейна, а последние новые суда поступали в организацию более семи лет назад.
     Напомним, что в навигацию 2021 года дноуглубительный флот ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» разработал в суммарном объеме более  1 миллиона 845 тысяч кубических метров грунта. Этот показатель сложился из транзитных и платных работ. При этом фактическое транзитное дноуглубление превысило плановые показатели на 16% и составило более миллиона кубометров.

 


     В течение нескольких месяцев на «ШС-18» проводились работы по замене главных двигателей. Они включали в себя демонтаж старых дизель-редукторных агрегатов, доработку фундаментов,  монтаж новых дизель-редукторных агрегатов, монтаж топливной системы, а также системы охлаждения и газовыпуска. В соответствии с проектом, дополнительно были изготовлены и установлены противовибрационные ребра жесткости вдоль днища в машинном отделении, установку дистанционного управления главными двигателями и реверс-редукторными передачами из рулевой рубки, изготовление привода валогенератора, привода гидравлической рулевой машины. Иными словами – была заменена вся старая силовая установка.
     «ШС-18» – не первая шаланда, на которой  был проведен такой ремонт. Ранее подобные масштабные работы были на «ШС-39» аналогичного проекта – 903А. Как пояснили в ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть», для ремонта в учреждении выбирают те шаланды, востребованные для работы с земснарядами , чьи главные  двигатели выработали свой моторесурс.
     Отметим, кстати, что для «ШС-18» как раз подошло время среднего ремонта, который на судах проводится один раз в пять лет. Это значит, что с началом судоремонта на шаланде отремонтируют ДРК, судовые системы и приведут в порядок корпус. Таким образом, к началу навигации 2022 года «ШС-18» будет готова приступить к работе в полностью обновленном виде.


 


     Она продлится месяц – до 14 ноября. Отметим, что в этом году введено новшество: любой человек, у которого есть подтвержденная запись на портале Госуслуг, может заполнить переписной лист в электронном виде. Вопросы несложные. Нужно будет заполнить информацию о поле, возрасте, месте рождения, образовании, национальности, знании языков, занятости и жилищных условиях. После того, как анкета в электронном виде заполнена, нажатием одной кнопки ее нужно отправить в Росстат. Взамен человек получает уникальный цифровой код, который нужно будет назвать переписчику. Принять участие в электронной переписи населения можно до 8 ноября. Если возникнут какие-либо сложности, то в круглосуточном режиме будет доступна помощь техподдержки. Отметим, что в условиях продолжающейся пандемии – электронная перепись населения – лучший способ уберечь себя и своих близких от заболевания.

     Если же человек по каким-то причинам не сможет принять участие в переписи в электронном формате, то до 14 ноября по квартирам будут ходить переписчики, которым нужно будет ответить на стандартные вопросы в анкете. Кроме того, сегодня же открылись переписные участки во всех многофункциональных центрах (МФЦ). Там так же можно обратиться к переписчику, который внесет все данные в планшет и выдаст код переписного листа.

     Добавим, что переписчики начнут обходить закрепленные за ними переписные участки с 18 октября.


 


     В мероприятии участвовали все филиалы и управление учреждения. Тема тренировки звучала так: «О подготовке к штабной тренировке по гражданской обороне и её проведение в ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть».
     Как пояснили организаторы – Федеральное агентство морского и речного транспорта — тренировка проводилась для достижения нескольких целей. Среди них — отработка вопросов организации управления, проверка готовности органов управления и сил единой государственной системы предупреждения и ликвидации ЧС и гражданской обороны всех уровней к практическим действиям по выполнению мероприятий при введении сигналов ГО. Кроме того, отрабатывались действия по ликвидации ЧС природного и техногенного характера, спасение пострадавших при  чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера.
     Также важно было отработать практические навыки руководителей подведомственных Росморречфлоту организаций.
Сигналы о начале тренировки поступили ответственным лицам в 6:00 утра  местного времени. После получения сигналов, информация была передана на места и началась практическая отработка необходимых действий.
     Завершились все мероприятия в 18:00 местного времени. По итогам тренировки ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» получила оценку «удовлетворительно».

 


     Общий объем разработанного грунта на транзитных и договорных работах в навигацию 2021 года составил 1 миллион 840 тысяч кубометров. План, установленный на нынешнюю навигацию, оказался превышен на 16 процентов. Сейчас все суда завершили транзитные дноуглубительные работы: те, которые проводятся для поддержания гарантированных габаритов судовых ходов.

   В настоящее время земснаряды, приписанные к Омскому району водных путей и судоходства, которые вели дноуглубительные работы («Иртышский-504», «Иртышский-727», «Иртышский-1020»), получили команду на разоружение. Еще два судна – «Ямал» и «Казым» движутся к местам зимней дислокации, где тоже будут разоружаться



Уважаемые педагоги!

Сегодня вы отмечаете свой профессиональный праздник — День учителя!
Каждый из нас когда—то сидел за школьными партами, затем получал среднее, высшее образование. И проводниками на этом непростом пути знаний всегда были педагоги! Не жалея сил и времени, учитель год за годом передает свои знания ученикам, дарит им новые открытия!
Современная жизнь с ее стремительным ритмом постоянно ставит перед педагогами все новые и новые задачи, заставляя не только учить, но и самим учиться, быть на пике знаний. 

Не исключение — преподаватели учебных заведений, из стен которых вот уже много лет выпускаются крепкие профессионалы-речники, которые затем блестяще применяют полученные знания на практике.
В этот день хочется поблагодарить педагогов за такой нелегкий, но такой нужный труд, пожелать каждому терпения, новых знаний, процветания! Счастья и здоровья вам, уважаемые учителя!


С уважением, руководитель ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» Р.А. Чесноков


 

 


Уважаемые ветераны! Примите поздравления с Днем пожилого человека!
Замечательно, что в хмурые осенние дни есть лишний повод улыбнуться и сказать вам спасибо за бесценный опыт, что вы нам передаете!

   Каждому из вас в жизни пришлось многое пройти. На долю старшего поколения выпали и военные годы, и послевоенная разруха, и «лихие» 90-е годы. Все эти испытания вы с честью прошли, и ваш жизненный путь – пример для каждого из нас!
Спасибо вам за знания и навыки, которыми вы готовы делиться, за нравственные ценности, которые вы бережно хранили, несмотря на смутные времена, за неиссякаемую жизненную энергию!

Этот праздник —  дань глубокого уважения и признательности людям старшего поколения, он отражает отношение всего общества к своему недавнему прошлому, в котором есть место героизму, патриотизму и самоотверженному труду.
И это не просто громкие слова! Ведь именно преемственность поколений – основа нашего развития и сохранения национальной целостности государства. 

    Поздравляю вас с праздником! Желаю крепкого здоровья, и долгих активных лет жизни!

 

С уважением, руководитель ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» Р.А. Чесноков


 


     Некоторые котельные в филиалах учреждения  отапливают не только свои здания, но и снабжают теплом  жилые дома. Так, котельная Омского района водных путей и судоходства помимо 13-ти объектов производственной базы, отапливает два жилых пятиэтажных дома. Население потребляет 35% всей тепловой мощности котельной. Проведенная перед нынешним тепловым сезоном проверка показала, что глобальные работы по замене труб теплотрассы не нужны, все участки тепловой трассы — в удовлетворительном состоянии. Необходимые ремонтные работы в Омском РВПиС были завершены в первой декаде сентября, а гидравлические испытания совместно с МП «Тепловая компания» прошли накануне.

     В Тобольском районе водных путей и судоходства  котельная, кроме промышленных зданий, отапливает общежитие. Перед началом подачи тепла в общежитии промыли систему теплопотребления, поверили приборы учета тепловой энергии и опломбировали их.

     В Ямало-Ненецком окружном управлении водных путей и судоходства, заменили тепловые счетчики, циркуляционный насос подготовили к работе отопительные котлы. Задвижки и теплотрассы прошли ревизию и ремонт.

    В Сургутском районе водных путей и судоходства в рамках подготовки к отопительному сезону промыли и опрессовали наружные и внутренние трубопроводы тепловых сетей, заменили износившуюся теплоизоляцию трубопроводов.

     В Ханты-Мансийском окружном управлении водных путей и судоходства также ремонтировали запорную арматуру систем отопления и водоснабжения, обслуживали отопительные котлы.

    Проверка готовности филиалов учреждения к отопительному сезону прошла во второй декаде сентября. Все системы признаны годными к работе в отопительный период 2021-2022 годов.


 


     Мероприятия в рамках «Зелёной России» проходили во всех филиалах учреждения с 4 по 24 сентября. Главная их цель —  это улучшение экологической обстановки, патриотическое и экологическое воспитание населения. 
     В Омском районе водных путей и судоходства в рамках проекта было высажено два десятка деревьев. Среди них: шаровидные ивы, пирамидальные тополя, калина и рябина обыкновенные.
     В Сургутском и Тобольском районах водных путей и судоходства сотрудники филиалов убирали территории, ухаживали за саженцами, красили ограждения. Кроме того, сотрудники Сургутского РВПиС приняли участие в высадке деревьев в питомнике. Особое внимание при проведении мероприятий обращали на соблюдение противоэпидемических мероприятий.
     В Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком окружных управлениях водных путей и судоходства также были проведены субботники, на которых привели в порядок территории. 
Отметим, что в этом году субботник в рамках проекта Зелёная Россия прошел в юбилейный, десятый раз. Во всех субъектах РФ участие в нем приняли сотни тысяч человек.

 


     1 миллион 535 тысяч кубометров грунта разработано с начала навигации землесосами всех филиалов ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть». Напомним, что общий объем включает в себя два показателя. Это транзитные дноуглубительные работы, которые проводятся для поддержания гарантированных габаритов судовых ходов, а также работы, которые выполняются по контрактам.

     Отметим, что на работах по дноуглублению в филиалах ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» заняты землесосы «Иртышский-727», «Казым», «Ямал», а также земснаряд «Иртышский-504».

     К настоящему времени плановый объём дноуглубления на водных путях Обь-Иртышского бассейна превышен на 8%. В том числе, на транзитных работах дноуглубление выполнено в объеме 929,1 тысяч кубометров.


 


     Инспекторский осмотр флота проводился с 25 мая 2021 года по 1 сентября 2021 года. За это время во всех филиалах ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» было осмотрено 149 единиц флота. Среди них – 5 земснарядов, 110 единиц самоходного транспорта и 34 единицы – несамоходного флота.
     Главной целью инспекторского осмотра судов является контроль технического содержания флота в навигационный период, а также оценка работы экипажей по поддержанию судов в исправном техническом состоянии. Инспекторский осмотр проводят сформированные в филиалах комиссии, состоящие из представителей технических служб и отделов. Важно отметить, что осмотр судов проводится без предварительного оповещения экипажей и без вывода судна из эксплуатации.
     В навигационный период 2021 года комиссии на 9,5% превысили установленный план по осмотру: 149 судов вместо запланированных 136-ти единиц. Как пояснили специалисты, дополнительно был произведен осмотр несамоходных судов технического флота.
     По итогам инспекторского осмотра был сделан вывод о том, что содержание флота во всех филиалах ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» находится на должном уровне. Из 149 осмотренных единиц флота, 44 единицы получили оценку «отлично»; 100 единиц — «хорошо» и только в пяти случаях комиссии установили оценку «удовлетворительно».

 


     Сотрудники службы картографии и изыскательских работ и специалисты ЯНОУВПиС  ФБУ «Администрация Обь-Иртышводпуть» вышли на финишную прямую по переизданию  бумажной карты реки Обь от города Салехард  до устья. 

     Прошло более 15 лет с момента последнего переиздания этой карты: за это время изменились методы, программное обеспечение и сам подход к переизданию карты.

     Настоящая карта охватывает участок реки Обь, в том числе протоку Хаманельская Обь, Большую  Наречинскую Обь, Надымскую Обь, Звягинское Зерло и т.д. общей протяженностью  558, 4 км водного пути. Для составления карты использовались лоцманская карта реки Обь 2006 года, плановый материал русловой изыскательской партии  №21 с актуальной информацией на 2021 год и космоснимки. Одним из завершающих этапов переиздания было оплавывание карты, которое выполнялось в августе 2021 года на теплоходе  «Лиман».  В результате этого этапа исключили оставшиеся пробелы по судоходной обстановке и внесены окончательные изменения.

     Сейчас работа над картой подходит к завершению, вносятся окончательные правки по результатам оплавывания. После чего материалы будут отправлены на  окончательную камеральную проверку и редактирование в картографический центр на базе ФБУ «Администрация «Волго-Балт». После прохождения камеральной проверки данная карта будет отпечатана в уже привычном для пользователей Обь-Иртышского бассейна формате (с твердым переплетом и книжной ориентацией листов), с нанесенной на листы координатной сеткой. Таким образом, к началу  навигации 2022 года бумажная карта реки Обь будет доступна  для судовладельцев.


 


     С 2021 года на реках Обь-Иртышского бассейна наступает маловодный цикл, который может продлиться в течение нескольких лет. Эту информацию, в частности, обсудили в рамках заседания общественного совета Обь-Иртышского бассейна. По данным специалистов, в августе на реках бассейна низшие уровни ожидаются, в основном, близкими к норме или ниже на 0,2-0,9 метра. А вот на некоторых участках Оби и на Иртыше у Тобольска ждут уровни ниже среднемноголетних значений на 1-1,4 метра. Такие прогнозы накладывают определенные обязательства на путейцев, Обь-Иртышского бассейна. По государственному заданию, установленному на навигацию 2021 года, 62 обстановочные бригады филиалов ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» проводят работы по содержанию ВВП и обеспечивают безопасность судоходства на 14627 км внутренних водных путей бассейна.

     Для поддержания гарантированных габаритов судовых ходов в навигацию 2021 года на реках бассейна проводились дноуглубительные работы, общий объем извлеченного грунта по данным на вторую декаду августа составил 741,1 тысячу кубометров на транзитных работах и 191 тысячу км куб. – на внетранзитных. 6 русловых партий учреждения в нынешнюю навигацию проводят мониторинг состояния водных путей и судовых ходов. Их изыскания ложатся в основу внесения своевременных изменений при составлении и корректировке навигационных карт. Кроме того, вся собранная информация размещается в путевых листах.

     Помимо этих вопросов на заседании общественного совета также обсуждались изменения законодательства в области торгового мореплавания и внутреннего водного транспорта. Следующее заседание общественного совета Обь-Иртышского бассейна намечено на конец 2021 года.

 

Протокол № 2 заседания Общественного Совета Обь-Иртышского бассейна.

 


 


     Создать экспертный совет по развитию трансграничного участка реки Иртыш решили на заседании очередной рабочей группы по использованию и охране водных ресурсов реки Иртыш совместной Российско-Казахстанской комиссии по совместному использованию и охране трансграничных водных объектов. В частности на мероприятии было отмечено, что создание таких экспертных советов – это практика, которая одобрена на федеральном уровне, потому что только совместными усилиями можно решить вопросы, которые возникают, например, в сфере развития судоходства по рекам.

     Вести совместную работу необходимо не только в транспортной сфере, но и по вопросам определения качества воды в Иртыше. Это нужно, чтобы сопоставить применяемые методики исследования.

     Что касается развития судоходства на реке Иртыш, то, напомним, что в рамках федерального проекта по развитию внутренних водных путей в Омской области разрабатывается концепция развития внутреннего водного транспорта. Планируется определить  направления, на которых перевозка грузов может осуществляться водным транспортом, определить критерии разработки механизмов мультимодальных перевозок.

     Ежегодно  объем перевозок речным транспортом между республикой Казахстан и Омской областью составляет около 150 тысяч тонн. Основной экспортируемый груз – лес, импортируемый – щебень. В навигацию 2021 года из Республики Казахстан перевезено чуть более 40 тысяч тонн щебня, в обратном направлении – чуть более 8 тысяч тонн леса. Это лишь малая часть того грузооборота, который существовал между РК и РСФСР в 80-е годы. Тогда объем грузоперевозок исчислялся миллионом тонн в год.

     Увеличение грузооборота перевозок водным транспортом между РФ и РК позволит продукции Омской области и Республики Казахстан выйти на международные рынки через инфраструктуру Северного морского пути, что значительно повысит транспортный потенциал реки Иртыш.

 

 


 

              

                     Протокол № 2 заседания Общественного Совета Обь-Иртышского бассейна

 


     Экипажи трех судов Омского района водных путей и судоходства ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» и сотрудники профессионального аварийно-спасательного формирования ООО «Днепр» были задействованы при локализации разлива нефтепродуктов.
     Легенда учений по ликвидации аварийного розлива нефтепродуктов гласила: при заходе в затон  танкер «Залив» коснулся подводного препятствия и получил пробоину левого борта среднего трюма ниже ватерлинии, что обусловило высокую вероятность попадания нефтепродуктов в акваторию затона и реки. Ликвидацию последствий аварии осуществляли экипажи судов «Залив», «Дрофа» и «65 лет Победы» с привлечением  ООО ПАСФ «Днепр». Для того чтобы не допустить попадания нефтепродуктов в реку, во время учений были выставлены три рубежа боновых заграждений. Первый из них перекрыл заход в затон «Путеец», второй —  выставлен вокруг танкера «Залив». После этого к правому борту танкера подали баржу «НТ-6», которая выполняла роль нефтесборщика, а затем выполнили постановку третьего рубежа боновых заграждений: они локализовали танкер вместе с баржей.

Одновременно с этим на нефтепятно внутри боновых заграждений распыляли сорбент. Вместе с экипажами Омского РВПиС и ООО ПАСФ «Днепр» в ЛАРН принимали участие сторонние организации: в частности, были привлечены бензовозы для сбора нефтепродуктов и сотрудники отдела полиции на транспорте, которые обеспечивали общественный порядок.
Всего учения заняли 52 минуты, по их итогам проверяющими органами была поставлена оценка «отлично».


 


МОСКВА. Минтранс – одно из тех федеральных ведомств, чья работа всегда на виду. В последние годы положение в транспортной сфере динамично меняется к лучшему. О работе Министерства транспорта России, личном вкладе сотрудников отрасли и взаимодействии с законодательным корпусом в интервью газете «Транспорт России» рассказал Министр транспорта РФ Виталий Савельев.

— За последние годы с участием Минтранса вписана не одна достойная страница в историю нашего Отечества.Вспомним Крымский мост и трассу «Таврида», Московское центральное кольцо и две дюжины модернизированных или с нуля построенных аэровокзальных комплексов. Всё это создавалось при нормативно-правовой регулирующей роли Вашего ведомства. А что бы лично Вы назвали главным успехом по своему направлению работы?

— Роль Министерства в жизни страны растёт. Наши проекты открывают возможности для торговли и развития страны, а также связывают воедино её самые удалённые регионы. Россия становится важным транспортным коридором в силу своего географического положения.

За последние пять лет наше ведомство достигло серьёзных успехов в реализации масштабных проектов. При их реализации мы тесно сотрудничали с депутатами Государственной Думы. Главным событием стал запуск железной и автомобильной дорог Крымского моста. На открытии  присутствовал Президент России. Он отметил, что это «инфраструктурный проект мирового уровня, самый большой мост не только в России по протяженности, но и в Европе».

Центральная кольцевая автодорога – самый масштабный на сегодня проект в области дорожной инфраструктуры в Московском регионе. Новая трасса стала основой опорной сети скоростных автодорог России и частью международных транспортных коридоров. Дорога пересекает 13 федеральных автодорог. При строительстве ЦКАД построено 225 искусственных сооружений (55 мостов, 144 путепровода, 7 экодуков и 19 пешеходных переходов) и 18 транспортных развязок. Протяжённость автомагистрали – 336,5 км. Она разгружает МКАД и дорожную сеть Подмосковья от транзитного транспорта. На открытии ЦКАД присутствовал Президент России и поблагодарил всех причастных к открытию лиц.

Ещё один крупный успех транспортной отрасли — четырёхполосная автодорога «Таврида» стала главной артерией полуострова, соединяющей Республику Крым и город федерального значения Севастополь с Крымским мостом.  «Таврида» соответствует технической категории 1B, скорость движения составляет 90 км/ч. Пропускная способность дороги − 40 тыс. автомобилей в сутки. Теперь время в пути от Керчи до Севастополя займёт менее трёх часов, хотя раньше занимало целый день.

Другой важный инфраструктурный проект – автодорога М-11 «Нева» Москва − Санкт-Петербург. М-11 проходит по территориям шести субъектов: Москвы, Санкт-Петербурга, Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей. В рамках строительства было возведено 337 искусственных сооружений и 30 транспортных развязок. Трасса на всей протяжённости соответствует параметрам высшей технической категории с 4 полосами для движения. На участках непосредственно около Москвы и Санкт-Петербурга построено от 6 до 10 полос.

С «Невой» также связан проект «Беспилотные логистические коридоры», направленный на создание инфраструктуры и организацию к концу 2024 года беспилотных грузовых перевозок между Москвой и Санкт-Петербургом. В случае успеха планируется масштабировать протестированные на автодороге М-11 решения на другие трассы, в том числе участки международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай», автодороги М-1 «Беларусь» и М-4 «Дон».

В качестве успешного примера в области международного сотрудничества можно назвать масштабный проект по перевалке белорусских нефтепродуктов в российских портах после переориентации с портов Прибалтики. Данный проект был реализован по указанию Президента России. Согласно договору, подписанному с Белоруссией, в течение следующих лет должно быть перевезено почти 10 млн тонн белорусских нефтепродуктов. В первый же месяц после заключения межправительственного соглашения между Россией и Белоруссией, с 5 марта по 5 апреля 2021 года, объёмы перевалки  нефтепродуктов превысили 222 тыс. тонн при заявленных изначально 176 тыс. тонн. Таким образом, поставленная Президентом задача была перевыполнена в самые оперативные сроки.

— В России, как и в мире, сегодня заметен общий тренд к цифровизации. Известно, что и Ваше министерство разрабатывает ряд предложений в этой области. Но исполнительная власть действует в правовом поле, созданном властью законодательной. Каким было взаимодействие Минтранса и Госдумы по этой тематике?

— Я много лет проработал в коммерческих структурах, где самое главное – результат. Этой же политики я придерживаюсь и на посту министра. Моими предшественниками была проделана колоссальная работа, за это я им благодарен. Сейчас наступило новое время — высоких технологий и высоких скоростей, поэтому сейчас вся наша работа сконцентрирована на повсеместном внедрении цифровых технологий.

Летом 2020 года цифровые технологии стали применяться к транзиту товаров, проходящих через территорию России. Это произошло благодаря запуску государственной системы отслеживания грузоперевозок с использованием электронных навигационных пломб на основе ГЛОНАСС и наделению полномочиями оператора пломбирования – компании «Центр развития цифровых платформ». С помощью электронных пломб перевозчики и грузоотправители смогли в режиме онлайн отслеживать маршруты своих грузов.

Совсем недавно, 2 июля, был принят закон, внедряющий государственную информационную систему электронных перевозочных документов. Закон по-настоящему революционный, его принятие — большая победа как Минтранса, так и наших коллег из Госдумы. Суть проста — перевод бумажной транспортной документации в электронный вид. В России логистические компании, перевозчики и грузоотправители ежегодно оформляли более 3 млрд  документов в бумажном виде. Расходы на этот процесс составляли 2 — 2,5% от годового оборота транспортных предприятий. В 2022 году планируется перевод всех транспортных документов в электронный вид не только на российском, но и на межгосударственном уровне.

— Минтрансу, на первый взгляд, трудно жаловаться на невнимание депутатов – в Госдуме приняты десятки законов, разработанных Вашим ведомством в порядке законодательной инициативы. Но на деле – всё ли удалось, что хотелось? Как бы Вы вообще оценили работу законодателей с, так сказать, «эгоистической» точки зрения Вашего ведомства?

— Если говорить в сухих цифрах, то за период работы Госдумы седьмого созыва в сфере транспорта было принято 45 законов, в разработке которых наше ведомство принимало активное участие. Самыми значимыми были законы об электронных перевозочных документах, запрете на высадку из общественного транспорта детей-безбилетников, лицензировании автобусных пассажирских перевозок.

Ввиду специфики Министерства мы сотрудничаем не только с профильным транспортным Комитетом, но и со смежными – Комитетами по международным делам, по безопасности и противодействию коррупции, по бюджету и налогам и со многими другими. За продуктивную работу хочу поблагодарить, прежде всего, спикера Госдумы Вячеслава Викторовича Володина. Также слова благодарности выражаю и депутатам всех парламентских партий: они люди профессиональные и опытные.

— Для Вас и Вашего ведомства излишним кажется вопрос о живых доказательствах того, что министерская работа – не просто документы, а то, что можно пощупать руками, что повышает качество жизни людей, меняет её к лучшему. Вашу работу – и её результаты – и так каждодневно принимают миллионы граждан. И не всегда без критики. Но с новыми дорогами и проектами цифровизации – это, так сказать, работа глобальная,А что лично Вы могли бы выделить в деятельности министерства, когда именно ваши, его сотрудников, общие усилия непосредственно улучшали жизнь сограждан?

— Многие наши инициативы нацелены именно на это. Например, субсидирование льготных тарифов для семейных путешествий на поездах дальнего следования. Льготный тариф будет рассчитываться как разница между стоимостью билета в купе и 50 % его стоимости в плацкартном вагоне. Данный проект одобрен Правительством.

Уже сейчас субсидируются полёты граждан из городов Дальнего Востока, Калининграда и Крыма в Москву.

Мы работаем также над тем, чтобы регулярно обновлять подвижной состав пассажирского общественного транспорта. Например, в июле в Новосибирске и Череповце на главные городские маршруты вышли новые автобусы НЕФАЗ, приобретенные в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги». Автобусы удобные, просторные, оснащённые для маломобильных граждан, имеют систему безналичного расчёта, место для кресла-коляски.

На данный момент в нескольких регионах России запущен «Единый» билет – это мультимодальная система транспортных перевозок.

— А если тот же вопрос задать применительно к Вашему министерству, к отрасли? Ведь государственное управление – сложная профессиональная сфера, эффективность работы которой в огромной степени зависит от эффективности работы госслужащих. В 2020 году Правительство направило новые ресурсы на повышение оплаты труда государственных служащих. А вообще сегодня в России 54 миллиона граждан являются получателями господдержки в разных формах. В чём это выражается применительно именно к Вашему ведомству? Какая вообще ведётся в Минтрансе работа по повышению мотивации госслужащих?

— Правительство России действительно оказывает серьёзную материальную поддержку государственным служащим, в том числе сотрудникам нашего Министерства, за что мы выражаем Правительству благодарность. Данные средства помогают привлекать к госслужбе заслуженных профессионалов и перспективных молодых специалистов, и достойно оплачивать их труд.

Если мы говорим о сотрудниках транспортной сферы в целом, то они являются работниками различных подведомственных структур Министерства, каждая из которых даёт им свои собственные привилегии.

Если же говорить о сотрудниках непосредственно Министерства, то они все располагаются в Москве. У них есть некоторые мотивационные привилегии.  Прежде всего, стоит упомянуть о ведомственной клинике — Центральной клинической больнице гражданской авиации. К ней прикрепляются все сотрудники Министерства и их семьи с детьми и получают там качественное медицинское обслуживание. После масштабной модернизации открылась 18 июня и поликлиника Российского университета транспорта. Помимо масштабного ремонта и закупки оборудования, в поликлинике был реализован проект «Цифровая поликлиника», подразумевающий использование цифровых технологий в административных процедурах.

В целом, мотивация сотрудников начинается ещё в период обучения их в отраслевых учебных заведениях. Сегодня российские транспортные вузы значительно выросли по качеству подготовки специалистов, и по этому параметру достигли лучших мировых стандартов. Обучаясь в современных университетах с мощной научной базой, будущие работники транспортной сферы понимают перспективы и привилегии данного карьерного пути. Выпускники и сотрудники этих учебных заведений привлекаются государственными и бизнес-структурами для различных проектов. В частности, учёные главного отраслевого вуза страны — Российского университета транспорта — участвуют в развитии Арктической зоны и Северного морского пути, Трансполярной экспедиции для изучения возможностей развития Северного широтного хода, занимаются научным сопровождением строительства крупных инфраструктурных проектов (например, транспортных объектов полуострова Ямал), обследованием Полярной магистрали Салехард – Игарка.

Для того, чтобы сотрудники чувствовали себя комфортно в транспортной среде, важно поддерживать их и в других сферах жизни, в частности, в семейной. Для детей наших работников организуются праздники и утренники, например, Новогодняя Ёлка. На День защиты детей мы открываем для них двери нашего Министерства: приглашаем в ведомственный музей, рассказываем об истории развития транспорта и о современных тенденциях в нашей стране, чтобы молодое поколение понимало, каким важным делом заняты их родители.

Для людей, посвящающих свою жизнь транспорту, важно понимать, что и после ухода на пенсию они не будут забыты. Поэтому мы с особым почтением относимся к их заслугам, приглашаем на отраслевые мероприятия и праздники. Наши отраслевые советы ветеранов регулярно навещают их дома. Ветераны не остаются «за бортом» – к их советам прислушиваются, а их мнение – учитывается.

— За всё время пандемии, несмотря на значительное падение числа пассажиров, в стране не закрылось ни одной крупной транспортной компании. Здесь важную роль сыграли сотрудники этих структур, которые, зачастую рискуя здоровьем, продолжали обеспечивать жизнедеятельность нашей страны. В итоге движение в России не прекратилось: самолеты летали, поезда и общественный транспорт ездилипо расписанию.

По всей стране продолжали строиться дороги. Более того, в сфере дорожного хозяйства 2020-й год стал самым продуктивным за последнее десятилетие: было построено 390 км дорог (для сравнения, в 2019 году — 318), реконструировано 267 км (249 — в 2019 г.), проведён капитальный ремонт на1984 км дорог (1888 — в 2019 г.).

Во время стремительного роста числа заболевших было принято решение в срочном порядке эвакуировать российских туристов из разных стран. Для этого под руководством Минтранса была создана рабочая группа, которая организовала взаимодействие  крупнейших авиакомпаний страны. Они отправляли самолёты в страны, где располагались наши граждане, и полностью заполняли самолёты вне зависимости от того, билеты какой компании были на руках у туристов. Всего за время работы группы было вывезено более 250 тысяч россиян. При этом их не  оставляли в аэропортах прибытия — для них были организованы специальные внутренние маршруты для возвращения в их населённый пункт.

Стоит отметить, что в беспрецедентной ситуации пандемии огромную поддержку транспортной отрасли оказало Правительство России. Эта помощь  помогла отрасли удержаться на плаву.

Однако пандемия, к сожалению, далека от завершения. Выход из этой ситуации уже существует – Россия первая в мире изобрела и зарегистрировала вакцину от COVID-19. Я призываю всех последовать моему примеру и привиться. Опыт зарубежных стран говорит, что с ростом количества привитых заболевание неизбежно идет на убыль.

— Минтрансосуществляет функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в транспортной сфере, где много игроков – и госкорпораций, и компаний с госучастием, и крупных бизнес-структур. Насколько известно, пришлось вести серьёзную работу по разграничению полномочийс Росатомом, который получил полномочия по развитиюСеверного морского пути. Достаточно ли полна, удобна нормативная база, регулирующая взаимоотношения Вашего министерства и других субъектов права и хозяйственной деятельности в транспортной сфере? Над чем предстоит работать уже с новым составом депутатов? Что бы вы пожелали изменить в совместной работе?

— Мы с коллегами из Росатома провели активную работу по разграничению полномочий в развитии Северного морского пути. Эта работа была необходима, чтобы избежать дублирования функций. За такую продуктивную работу хочу поблагодарить коллег из Правительства, Госдумы и Росатома, которые помогли нам решить спорные вопросы.

В сотрудничестве с Госдумой нам важны несколько направлений. Во-первых, это реализуемые нашим ведомством национальные проекты: «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», продлённые до 2030 года. Во-вторых, это «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года» — системный документ, который определит будущее нашей страны в части развития транспорта и инфраструктуры. От нового состава Госдумы мы ждём не менее активной и продуктивной работы по данным направлениям, чем с предыдущим составом.

Отвечая на вопрос о полноте нормативной базы, отмечу, что сейчас один из приоритетов в развитии транспортной отрасли – внедрение цифровых технологий и беспилотных транспортных средств. Такие нововведения потребуют нового законодательства, которое мы будем формировать вместе с нашими коллегами из Госдумы. Поэтому самая удобная нормативная база — та, которая отвечает запросу времени.

— После принятых в прошлом году поправок в Конституцию России роль Государственной Думы значительно усилилась, Теперь депутаты будут участвовать в формировании персонального состава Правительства России. Иными словами, Правительство отныне будет, в известной мере, партийным. И чтобы оно могло эффективно работать, не погрязнув в межпартийных склоках и дрязгах, народ страны – включая, разумеется, и госслужащих – голосовать должен осознанно, ответственно и активно. Чтобы депутатами были выбраны достойные и конструктивные политики. Вот в этом смысле – каким, по Вашему мнению, должен быть портрет эффективного депутата?

— Несомненно, депутат должен быть профессионалом в выбранной отрасли. Но я бы поставил на первое место именно желание помогать людям. Профессиональные навыки можно наработать, теорию – изучить, а вот личностные качества либо есть, либо нет.

За время взаимодействия с Государственной Думой я заметил эти черты в своих коллегах-парламентариях, благодаря чему мы говорили на одном языке.

— Пойдёте ли сами на предстоящие выборы? Почему Вы считаете важным принять участие в голосовании? За что, за какие ценности, за какие будущие решения Вы лично планируете голосовать?

— Для меня нет такого вопроса – голосовать или нет. Я голосую всегда. Это моя гражданская позиция, мой гражданский долг, исходя из которого я, как гражданин, получаю право требовать исполнения обещанного. Как можно жить в демократическом обществе, и при этом игнорировать важнейшие его институты?

Как министр я буду голосовать за профессионализм, приверженность прогрессу и стабильному развитию. Как гражданин голосовать я буду за близкие каждому ценности: поддержку семьи и материнства, безопасность и будущее для наших детей. В этом я не отличаюсь от других граждан нашей  страны.

 

 

 

 


 


     Так, все пять филиалов  ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» в конце июля получили буи из композитных материалов. Общее количество поставок плавучих знаков – 287 штук.
     В самом начале навигации новые буи получили в Тобольском районе водных путей и судоходства. В филиал «уехали» 70 плавучих знаков. Чуть позже 60 новых буев получил Омский район водных путей и судоходства, и 20 плавучих знаков – Сургутский РВПиС.
     Самые северные филиалы ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» также получили новые буи. 80 штук были направлены в ЯНОУВПиС, и 57 штук получило ХМОУВПиС.
     Специалисты отмечают, что  буи из современных материалов, на работу с которыми сейчас переходят филиалы учреждения – выгодны в экономическом плане, поскольку являются наиболее долговечными, чем железные плавучие знаки. Они не подвержены коррозии, их вес меньше, а окрашенная поверхность такого буя более устойчива к ультрафиолету и повреждениям.
     Напомним, что в планах учреждения – замена всех железных буев на плавучие знаки из современных материалов.