«ШС-18» прошла ходовые испытания после замены главных двигателей.

     В течение нескольких месяцев на «ШС-18» проводились работы по замене главных двигателей. Они включали в себя демонтаж старых дизель-редукторных агрегатов, доработку фундаментов,  монтаж новых дизель-редукторных агрегатов, монтаж топливной системы, а также системы охлаждения и газовыпуска. В соответствии с проектом, дополнительно были изготовлены и установлены противовибрационные ребра жесткости вдоль днища в машинном отделении, установку дистанционного управления главными двигателями и реверс-редукторными передачами из рулевой рубки, изготовление привода валогенератора, привода гидравлической рулевой машины. Иными словами – была заменена вся старая силовая установка.
     «ШС-18» – не первая шаланда, на которой  был проведен такой ремонт. Ранее подобные масштабные работы были на «ШС-39» аналогичного проекта – 903А. Как пояснили в ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть», для ремонта в учреждении выбирают те шаланды, востребованные для работы с земснарядами , чьи главные  двигатели выработали свой моторесурс.
     Отметим, кстати, что для «ШС-18» как раз подошло время среднего ремонта, который на судах проводится один раз в пять лет. Это значит, что с началом судоремонта на шаланде отремонтируют ДРК, судовые системы и приведут в порядок корпус. Таким образом, к началу навигации 2022 года «ШС-18» будет готова приступить к работе в полностью обновленном виде.

     Если же человек по каким-то причинам не сможет принять участие в переписи в электронном формате, то до 14 ноября по квартирам будут ходить переписчики, которым нужно будет ответить на стандартные вопросы в анкете. Кроме того, сегодня же открылись переписные участки во всех многофункциональных центрах (МФЦ). Там так же можно обратиться к переписчику, который внесет все данные в планшет и выдаст код переписного листа.

     Добавим, что переписчики начнут обходить закрепленные за ними переписные участки с 18 октября.

   В настоящее время земснаряды, приписанные к Омскому району водных путей и судоходства, которые вели дноуглубительные работы («Иртышский-504», «Иртышский-727», «Иртышский-1020»), получили команду на разоружение. Еще два судна – «Ямал» и «Казым» движутся к местам зимней дислокации, где тоже будут разоружаться

Уважаемые педагоги!

Сегодня вы отмечаете свой профессиональный праздник — День учителя!
Каждый из нас когда—то сидел за школьными партами, затем получал среднее, высшее образование. И проводниками на этом непростом пути знаний всегда были педагоги! Не жалея сил и времени, учитель год за годом передает свои знания ученикам, дарит им новые открытия!
Современная жизнь с ее стремительным ритмом постоянно ставит перед педагогами все новые и новые задачи, заставляя не только учить, но и самим учиться, быть на пике знаний. 
Не исключение — преподаватели учебных заведений, из стен которых вот уже много лет выпускаются крепкие профессионалы-речники, которые затем блестяще применяют полученные знания на практике.
В этот день хочется поблагодарить педагогов за такой нелегкий, но такой нужный труд, пожелать каждому терпения, новых знаний, процветания! Счастья и здоровья вам, уважаемые учителя!

С уважением, руководитель ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» Р.А. Чесноков

Уважаемые ветераны! Примите поздравления с Днем пожилого человека!
Замечательно, что в хмурые осенние дни есть лишний повод улыбнуться и сказать вам спасибо за бесценный опыт, что вы нам передаете!
   Каждому из вас в жизни пришлось многое пройти. На долю старшего поколения выпали и военные годы, и послевоенная разруха, и «лихие» 90-е годы. Все эти испытания вы с честью прошли, и ваш жизненный путь – пример для каждого из нас!
Спасибо вам за знания и навыки, которыми вы готовы делиться, за нравственные ценности, которые вы бережно хранили, несмотря на смутные времена, за неиссякаемую жизненную энергию!
Этот праздник —  дань глубокого уважения и признательности людям старшего поколения, он отражает отношение всего общества к своему недавнему прошлому, в котором есть место героизму, патриотизму и самоотверженному труду.
И это не просто громкие слова! Ведь именно преемственность поколений – основа нашего развития и сохранения национальной целостности государства. 
    Поздравляю вас с праздником! Желаю крепкого здоровья, и долгих активных лет жизни!

С уважением, руководитель ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» Р.А. Чесноков

     В Тобольском районе водных путей и судоходства  котельная, кроме промышленных зданий, отапливает общежитие. Перед началом подачи тепла в общежитии промыли систему теплопотребления, поверили приборы учета тепловой энергии и опломбировали их.

     В Ямало-Ненецком окружном управлении водных путей и судоходства, заменили тепловые счетчики, циркуляционный насос подготовили к работе отопительные котлы. Задвижки и теплотрассы прошли ревизию и ремонт.

    В Сургутском районе водных путей и судоходства в рамках подготовки к отопительному сезону промыли и опрессовали наружные и внутренние трубопроводы тепловых сетей, заменили износившуюся теплоизоляцию трубопроводов.

     В Ханты-Мансийском окружном управлении водных путей и судоходства также ремонтировали запорную арматуру систем отопления и водоснабжения, обслуживали отопительные котлы.

    Проверка готовности филиалов учреждения к отопительному сезону прошла во второй декаде сентября. Все системы признаны годными к работе в отопительный период 2021-2022 годов.

     Отметим, что на работах по дноуглублению в филиалах ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» заняты землесосы «Иртышский-727», «Казым», «Ямал», а также земснаряд «Иртышский-504».

     К настоящему времени плановый объём дноуглубления на водных путях Обь-Иртышского бассейна превышен на 8%. В том числе, на транзитных работах дноуглубление выполнено в объеме 929,1 тысяч кубометров.

     Прошло более 15 лет с момента последнего переиздания этой карты: за это время изменились методы, программное обеспечение и сам подход к переизданию карты.

     Настоящая карта охватывает участок реки Обь, в том числе протоку Хаманельская Обь, Большую  Наречинскую Обь, Надымскую Обь, Звягинское Зерло и т.д. общей протяженностью  558, 4 км водного пути. Для составления карты использовались лоцманская карта реки Обь 2006 года, плановый материал русловой изыскательской партии  №21 с актуальной информацией на 2021 год и космоснимки. Одним из завершающих этапов переиздания было оплавывание карты, которое выполнялось в августе 2021 года на теплоходе  «Лиман».  В результате этого этапа исключили оставшиеся пробелы по судоходной обстановке и внесены окончательные изменения.

     Сейчас работа над картой подходит к завершению, вносятся окончательные правки по результатам оплавывания. После чего материалы будут отправлены на  окончательную камеральную проверку и редактирование в картографический центр на базе ФБУ «Администрация «Волго-Балт». После прохождения камеральной проверки данная карта будет отпечатана в уже привычном для пользователей Обь-Иртышского бассейна формате (с твердым переплетом и книжной ориентацией листов), с нанесенной на листы координатной сеткой. Таким образом, к началу  навигации 2022 года бумажная карта реки Обь будет доступна  для судовладельцев.

     Для поддержания гарантированных габаритов судовых ходов в навигацию 2021 года на реках бассейна проводились дноуглубительные работы, общий объем извлеченного грунта по данным на вторую декаду августа составил 741,1 тысячу кубометров на транзитных работах и 191 тысячу км куб. – на внетранзитных. 6 русловых партий учреждения в нынешнюю навигацию проводят мониторинг состояния водных путей и судовых ходов. Их изыскания ложатся в основу внесения своевременных изменений при составлении и корректировке навигационных карт. Кроме того, вся собранная информация размещается в путевых листах.

     Помимо этих вопросов на заседании общественного совета также обсуждались изменения законодательства в области торгового мореплавания и внутреннего водного транспорта. Следующее заседание общественного совета Обь-Иртышского бассейна намечено на конец 2021 года.

Протокол № 2 заседания Общественного Совета Обь-Иртышского бассейна.

     Вести совместную работу необходимо не только в транспортной сфере, но и по вопросам определения качества воды в Иртыше. Это нужно, чтобы сопоставить применяемые методики исследования.

     Что касается развития судоходства на реке Иртыш, то, напомним, что в рамках федерального проекта по развитию внутренних водных путей в Омской области разрабатывается концепция развития внутреннего водного транспорта. Планируется определить  направления, на которых перевозка грузов может осуществляться водным транспортом, определить критерии разработки механизмов мультимодальных перевозок.

     Ежегодно  объем перевозок речным транспортом между республикой Казахстан и Омской областью составляет около 150 тысяч тонн. Основной экспортируемый груз – лес, импортируемый – щебень. В навигацию 2021 года из Республики Казахстан перевезено чуть более 40 тысяч тонн щебня, в обратном направлении – чуть более 8 тысяч тонн леса. Это лишь малая часть того грузооборота, который существовал между РК и РСФСР в 80-е годы. Тогда объем грузоперевозок исчислялся миллионом тонн в год.

     Увеличение грузооборота перевозок водным транспортом между РФ и РК позволит продукции Омской области и Республики Казахстан выйти на международные рынки через инфраструктуру Северного морского пути, что значительно повысит транспортный потенциал реки Иртыш.

     Экипажи трех судов Омского района водных путей и судоходства ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» и сотрудники профессионального аварийно-спасательного формирования ООО «Днепр» были задействованы при локализации разлива нефтепродуктов.
     Легенда учений по ликвидации аварийного розлива нефтепродуктов гласила: при заходе в затон  танкер «Залив» коснулся подводного препятствия и получил пробоину левого борта среднего трюма ниже ватерлинии, что обусловило высокую вероятность попадания нефтепродуктов в акваторию затона и реки. Ликвидацию последствий аварии осуществляли экипажи судов «Залив», «Дрофа» и «65 лет Победы» с привлечением  ООО ПАСФ «Днепр». Для того чтобы не допустить попадания нефтепродуктов в реку, во время учений были выставлены три рубежа боновых заграждений. Первый из них перекрыл заход в затон «Путеец», второй —  выставлен вокруг танкера «Залив». После этого к правому борту танкера подали баржу «НТ-6», которая выполняла роль нефтесборщика, а затем выполнили постановку третьего рубежа боновых заграждений: они локализовали танкер вместе с баржей.

Одновременно с этим на нефтепятно внутри боновых заграждений распыляли сорбент. Вместе с экипажами Омского РВПиС и ООО ПАСФ «Днепр» в ЛАРН принимали участие сторонние организации: в частности, были привлечены бензовозы для сбора нефтепродуктов и сотрудники отдела полиции на транспорте, которые обеспечивали общественный порядок.
Всего учения заняли 52 минуты, по их итогам проверяющими органами была поставлена оценка «отлично».

МОСКВА. Минтранс – одно из тех федеральных ведомств, чья работа всегда на виду. В последние годы положение в транспортной сфере динамично меняется к лучшему. О работе Министерства транспорта России, личном вкладе сотрудников отрасли и взаимодействии с законодательным корпусом в интервью газете «Транспорт России» рассказал Министр транспорта РФ Виталий Савельев.

— За последние годы с участием Минтранса вписана не одна достойная страница в историю нашего Отечества.Вспомним Крымский мост и трассу «Таврида», Московское центральное кольцо и две дюжины модернизированных или с нуля построенных аэровокзальных комплексов. Всё это создавалось при нормативно-правовой регулирующей роли Вашего ведомства. А что бы лично Вы назвали главным успехом по своему направлению работы?

— Роль Министерства в жизни страны растёт. Наши проекты открывают возможности для торговли и развития страны, а также связывают воедино её самые удалённые регионы. Россия становится важным транспортным коридором в силу своего географического положения.

За последние пять лет наше ведомство достигло серьёзных успехов в реализации масштабных проектов. При их реализации мы тесно сотрудничали с депутатами Государственной Думы. Главным событием стал запуск железной и автомобильной дорог Крымского моста. На открытии  присутствовал Президент России. Он отметил, что это «инфраструктурный проект мирового уровня, самый большой мост не только в России по протяженности, но и в Европе».

Центральная кольцевая автодорога – самый масштабный на сегодня проект в области дорожной инфраструктуры в Московском регионе. Новая трасса стала основой опорной сети скоростных автодорог России и частью международных транспортных коридоров. Дорога пересекает 13 федеральных автодорог. При строительстве ЦКАД построено 225 искусственных сооружений (55 мостов, 144 путепровода, 7 экодуков и 19 пешеходных переходов) и 18 транспортных развязок. Протяжённость автомагистрали – 336,5 км. Она разгружает МКАД и дорожную сеть Подмосковья от транзитного транспорта. На открытии ЦКАД присутствовал Президент России и поблагодарил всех причастных к открытию лиц.

Ещё один крупный успех транспортной отрасли — четырёхполосная автодорога «Таврида» стала главной артерией полуострова, соединяющей Республику Крым и город федерального значения Севастополь с Крымским мостом.  «Таврида» соответствует технической категории 1B, скорость движения составляет 90 км/ч. Пропускная способность дороги − 40 тыс. автомобилей в сутки. Теперь время в пути от Керчи до Севастополя займёт менее трёх часов, хотя раньше занимало целый день.

Другой важный инфраструктурный проект – автодорога М-11 «Нева» Москва − Санкт-Петербург. М-11 проходит по территориям шести субъектов: Москвы, Санкт-Петербурга, Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей. В рамках строительства было возведено 337 искусственных сооружений и 30 транспортных развязок. Трасса на всей протяжённости соответствует параметрам высшей технической категории с 4 полосами для движения. На участках непосредственно около Москвы и Санкт-Петербурга построено от 6 до 10 полос.

С «Невой» также связан проект «Беспилотные логистические коридоры», направленный на создание инфраструктуры и организацию к концу 2024 года беспилотных грузовых перевозок между Москвой и Санкт-Петербургом. В случае успеха планируется масштабировать протестированные на автодороге М-11 решения на другие трассы, в том числе участки международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай», автодороги М-1 «Беларусь» и М-4 «Дон».

В качестве успешного примера в области международного сотрудничества можно назвать масштабный проект по перевалке белорусских нефтепродуктов в российских портах после переориентации с портов Прибалтики. Данный проект был реализован по указанию Президента России. Согласно договору, подписанному с Белоруссией, в течение следующих лет должно быть перевезено почти 10 млн тонн белорусских нефтепродуктов. В первый же месяц после заключения межправительственного соглашения между Россией и Белоруссией, с 5 марта по 5 апреля 2021 года, объёмы перевалки  нефтепродуктов превысили 222 тыс. тонн при заявленных изначально 176 тыс. тонн. Таким образом, поставленная Президентом задача была перевыполнена в самые оперативные сроки.

— В России, как и в мире, сегодня заметен общий тренд к цифровизации. Известно, что и Ваше министерство разрабатывает ряд предложений в этой области. Но исполнительная власть действует в правовом поле, созданном властью законодательной. Каким было взаимодействие Минтранса и Госдумы по этой тематике?

— Я много лет проработал в коммерческих структурах, где самое главное – результат. Этой же политики я придерживаюсь и на посту министра. Моими предшественниками была проделана колоссальная работа, за это я им благодарен. Сейчас наступило новое время — высоких технологий и высоких скоростей, поэтому сейчас вся наша работа сконцентрирована на повсеместном внедрении цифровых технологий.

Летом 2020 года цифровые технологии стали применяться к транзиту товаров, проходящих через территорию России. Это произошло благодаря запуску государственной системы отслеживания грузоперевозок с использованием электронных навигационных пломб на основе ГЛОНАСС и наделению полномочиями оператора пломбирования – компании «Центр развития цифровых платформ». С помощью электронных пломб перевозчики и грузоотправители смогли в режиме онлайн отслеживать маршруты своих грузов.

Совсем недавно, 2 июля, был принят закон, внедряющий государственную информационную систему электронных перевозочных документов. Закон по-настоящему революционный, его принятие — большая победа как Минтранса, так и наших коллег из Госдумы. Суть проста — перевод бумажной транспортной документации в электронный вид. В России логистические компании, перевозчики и грузоотправители ежегодно оформляли более 3 млрд  документов в бумажном виде. Расходы на этот процесс составляли 2 — 2,5% от годового оборота транспортных предприятий. В 2022 году планируется перевод всех транспортных документов в электронный вид не только на российском, но и на межгосударственном уровне.

— Минтрансу, на первый взгляд, трудно жаловаться на невнимание депутатов – в Госдуме приняты десятки законов, разработанных Вашим ведомством в порядке законодательной инициативы. Но на деле – всё ли удалось, что хотелось? Как бы Вы вообще оценили работу законодателей с, так сказать, «эгоистической» точки зрения Вашего ведомства?

— Если говорить в сухих цифрах, то за период работы Госдумы седьмого созыва в сфере транспорта было принято 45 законов, в разработке которых наше ведомство принимало активное участие. Самыми значимыми были законы об электронных перевозочных документах, запрете на высадку из общественного транспорта детей-безбилетников, лицензировании автобусных пассажирских перевозок.

Ввиду специфики Министерства мы сотрудничаем не только с профильным транспортным Комитетом, но и со смежными – Комитетами по международным делам, по безопасности и противодействию коррупции, по бюджету и налогам и со многими другими. За продуктивную работу хочу поблагодарить, прежде всего, спикера Госдумы Вячеслава Викторовича Володина. Также слова благодарности выражаю и депутатам всех парламентских партий: они люди профессиональные и опытные.

— Для Вас и Вашего ведомства излишним кажется вопрос о живых доказательствах того, что министерская работа – не просто документы, а то, что можно пощупать руками, что повышает качество жизни людей, меняет её к лучшему. Вашу работу – и её результаты – и так каждодневно принимают миллионы граждан. И не всегда без критики. Но с новыми дорогами и проектами цифровизации – это, так сказать, работа глобальная,А что лично Вы могли бы выделить в деятельности министерства, когда именно ваши, его сотрудников, общие усилия непосредственно улучшали жизнь сограждан?

— Многие наши инициативы нацелены именно на это. Например, субсидирование льготных тарифов для семейных путешествий на поездах дальнего следования. Льготный тариф будет рассчитываться как разница между стоимостью билета в купе и 50 % его стоимости в плацкартном вагоне. Данный проект одобрен Правительством.

Уже сейчас субсидируются полёты граждан из городов Дальнего Востока, Калининграда и Крыма в Москву.

Мы работаем также над тем, чтобы регулярно обновлять подвижной состав пассажирского общественного транспорта. Например, в июле в Новосибирске и Череповце на главные городские маршруты вышли новые автобусы НЕФАЗ, приобретенные в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги». Автобусы удобные, просторные, оснащённые для маломобильных граждан, имеют систему безналичного расчёта, место для кресла-коляски.

На данный момент в нескольких регионах России запущен «Единый» билет – это мультимодальная система транспортных перевозок.

— А если тот же вопрос задать применительно к Вашему министерству, к отрасли? Ведь государственное управление – сложная профессиональная сфера, эффективность работы которой в огромной степени зависит от эффективности работы госслужащих. В 2020 году Правительство направило новые ресурсы на повышение оплаты труда государственных служащих. А вообще сегодня в России 54 миллиона граждан являются получателями господдержки в разных формах. В чём это выражается применительно именно к Вашему ведомству? Какая вообще ведётся в Минтрансе работа по повышению мотивации госслужащих?

— Правительство России действительно оказывает серьёзную материальную поддержку государственным служащим, в том числе сотрудникам нашего Министерства, за что мы выражаем Правительству благодарность. Данные средства помогают привлекать к госслужбе заслуженных профессионалов и перспективных молодых специалистов, и достойно оплачивать их труд.

Если мы говорим о сотрудниках транспортной сферы в целом, то они являются работниками различных подведомственных структур Министерства, каждая из которых даёт им свои собственные привилегии.

Если же говорить о сотрудниках непосредственно Министерства, то они все располагаются в Москве. У них есть некоторые мотивационные привилегии.  Прежде всего, стоит упомянуть о ведомственной клинике — Центральной клинической больнице гражданской авиации. К ней прикрепляются все сотрудники Министерства и их семьи с детьми и получают там качественное медицинское обслуживание. После масштабной модернизации открылась 18 июня и поликлиника Российского университета транспорта. Помимо масштабного ремонта и закупки оборудования, в поликлинике был реализован проект «Цифровая поликлиника», подразумевающий использование цифровых технологий в административных процедурах.

В целом, мотивация сотрудников начинается ещё в период обучения их в отраслевых учебных заведениях. Сегодня российские транспортные вузы значительно выросли по качеству подготовки специалистов, и по этому параметру достигли лучших мировых стандартов. Обучаясь в современных университетах с мощной научной базой, будущие работники транспортной сферы понимают перспективы и привилегии данного карьерного пути. Выпускники и сотрудники этих учебных заведений привлекаются государственными и бизнес-структурами для различных проектов. В частности, учёные главного отраслевого вуза страны — Российского университета транспорта — участвуют в развитии Арктической зоны и Северного морского пути, Трансполярной экспедиции для изучения возможностей развития Северного широтного хода, занимаются научным сопровождением строительства крупных инфраструктурных проектов (например, транспортных объектов полуострова Ямал), обследованием Полярной магистрали Салехард – Игарка.

Для того, чтобы сотрудники чувствовали себя комфортно в транспортной среде, важно поддерживать их и в других сферах жизни, в частности, в семейной. Для детей наших работников организуются праздники и утренники, например, Новогодняя Ёлка. На День защиты детей мы открываем для них двери нашего Министерства: приглашаем в ведомственный музей, рассказываем об истории развития транспорта и о современных тенденциях в нашей стране, чтобы молодое поколение понимало, каким важным делом заняты их родители.

Для людей, посвящающих свою жизнь транспорту, важно понимать, что и после ухода на пенсию они не будут забыты. Поэтому мы с особым почтением относимся к их заслугам, приглашаем на отраслевые мероприятия и праздники. Наши отраслевые советы ветеранов регулярно навещают их дома. Ветераны не остаются «за бортом» – к их советам прислушиваются, а их мнение – учитывается.

— За всё время пандемии, несмотря на значительное падение числа пассажиров, в стране не закрылось ни одной крупной транспортной компании. Здесь важную роль сыграли сотрудники этих структур, которые, зачастую рискуя здоровьем, продолжали обеспечивать жизнедеятельность нашей страны. В итоге движение в России не прекратилось: самолеты летали, поезда и общественный транспорт ездилипо расписанию.

По всей стране продолжали строиться дороги. Более того, в сфере дорожного хозяйства 2020-й год стал самым продуктивным за последнее десятилетие: было построено 390 км дорог (для сравнения, в 2019 году — 318), реконструировано 267 км (249 — в 2019 г.), проведён капитальный ремонт на1984 км дорог (1888 — в 2019 г.).

Во время стремительного роста числа заболевших было принято решение в срочном порядке эвакуировать российских туристов из разных стран. Для этого под руководством Минтранса была создана рабочая группа, которая организовала взаимодействие  крупнейших авиакомпаний страны. Они отправляли самолёты в страны, где располагались наши граждане, и полностью заполняли самолёты вне зависимости от того, билеты какой компании были на руках у туристов. Всего за время работы группы было вывезено более 250 тысяч россиян. При этом их не  оставляли в аэропортах прибытия — для них были организованы специальные внутренние маршруты для возвращения в их населённый пункт.

Стоит отметить, что в беспрецедентной ситуации пандемии огромную поддержку транспортной отрасли оказало Правительство России. Эта помощь  помогла отрасли удержаться на плаву.

Однако пандемия, к сожалению, далека от завершения. Выход из этой ситуации уже существует – Россия первая в мире изобрела и зарегистрировала вакцину от COVID-19. Я призываю всех последовать моему примеру и привиться. Опыт зарубежных стран говорит, что с ростом количества привитых заболевание неизбежно идет на убыль.

— Минтрансосуществляет функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в транспортной сфере, где много игроков – и госкорпораций, и компаний с госучастием, и крупных бизнес-структур. Насколько известно, пришлось вести серьёзную работу по разграничению полномочийс Росатомом, который получил полномочия по развитиюСеверного морского пути. Достаточно ли полна, удобна нормативная база, регулирующая взаимоотношения Вашего министерства и других субъектов права и хозяйственной деятельности в транспортной сфере? Над чем предстоит работать уже с новым составом депутатов? Что бы вы пожелали изменить в совместной работе?

— Мы с коллегами из Росатома провели активную работу по разграничению полномочий в развитии Северного морского пути. Эта работа была необходима, чтобы избежать дублирования функций. За такую продуктивную работу хочу поблагодарить коллег из Правительства, Госдумы и Росатома, которые помогли нам решить спорные вопросы.

В сотрудничестве с Госдумой нам важны несколько направлений. Во-первых, это реализуемые нашим ведомством национальные проекты: «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», продлённые до 2030 года. Во-вторых, это «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года» — системный документ, который определит будущее нашей страны в части развития транспорта и инфраструктуры. От нового состава Госдумы мы ждём не менее активной и продуктивной работы по данным направлениям, чем с предыдущим составом.

Отвечая на вопрос о полноте нормативной базы, отмечу, что сейчас один из приоритетов в развитии транспортной отрасли – внедрение цифровых технологий и беспилотных транспортных средств. Такие нововведения потребуют нового законодательства, которое мы будем формировать вместе с нашими коллегами из Госдумы. Поэтому самая удобная нормативная база — та, которая отвечает запросу времени.

— После принятых в прошлом году поправок в Конституцию России роль Государственной Думы значительно усилилась, Теперь депутаты будут участвовать в формировании персонального состава Правительства России. Иными словами, Правительство отныне будет, в известной мере, партийным. И чтобы оно могло эффективно работать, не погрязнув в межпартийных склоках и дрязгах, народ страны – включая, разумеется, и госслужащих – голосовать должен осознанно, ответственно и активно. Чтобы депутатами были выбраны достойные и конструктивные политики. Вот в этом смысле – каким, по Вашему мнению, должен быть портрет эффективного депутата?

— Несомненно, депутат должен быть профессионалом в выбранной отрасли. Но я бы поставил на первое место именно желание помогать людям. Профессиональные навыки можно наработать, теорию – изучить, а вот личностные качества либо есть, либо нет.

За время взаимодействия с Государственной Думой я заметил эти черты в своих коллегах-парламентариях, благодаря чему мы говорили на одном языке.

— Пойдёте ли сами на предстоящие выборы? Почему Вы считаете важным принять участие в голосовании? За что, за какие ценности, за какие будущие решения Вы лично планируете голосовать?

— Для меня нет такого вопроса – голосовать или нет. Я голосую всегда. Это моя гражданская позиция, мой гражданский долг, исходя из которого я, как гражданин, получаю право требовать исполнения обещанного. Как можно жить в демократическом обществе, и при этом игнорировать важнейшие его институты?

Как министр я буду голосовать за профессионализм, приверженность прогрессу и стабильному развитию. Как гражданин голосовать я буду за близкие каждому ценности: поддержку семьи и материнства, безопасность и будущее для наших детей. В этом я не отличаюсь от других граждан нашей  страны.

     Как поясняют специалисты службы картографии ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть», русловые изыскания являются основой всех путевых работ и для их организации очень важно иметь наиболее полную и актуальную информацию о русловых переформированиях, происходящих на участках рек Обь-иртышского бассейна ВВП РФ.

     В настоящее время на выполнении работ задействованы все РИП филиалов, специалисты РИП выполняют русловые изыскания на перекатах с целью соблюдения гарантированных габаритов на сложных участках рек. Кроме того, РИПы обеспечивают плановым материалом дноуглубительный флот учреждения, делают контрольные съемки после окончания работы дноуглубительной техники, а также выполняют гидрологические работы, направленные на мониторинг русловых процессов (измерение скоростей течения, расчет расхода воды, однодневные связки уровней воды и т.д.)

     На реке Иртыш в границах деятельности филиала ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» — Тобольского района водных путей и судоходства  — завершила работу  научно-исследовательская лаборатория эрозии почв и русловых процессов  имени Н.И. Маккавеева. Исследования проводились  в рамках гранта Российского научного фонда.

     ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» выделило ученым теплоход ….. На нем в конце июня-начале июля группа ученых проводила гидрологические испытания на реке Иртыш. Основная цель исследования – выявление проблемных участков на реке и разработка рекомендаций по исправлению ситуации.

     «Такие исследования очень важны, — считает руководитель ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» Роман Чесноков. – По их завершению ученые делятся с нами важной информацией, приводя данные о натурных измерениях, русловом анализе, дают прогнозные оценки и рекомендации по регулированию русла на затруднительных участках».

     В 2020 году ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» также выделяла ученым теплоход для проведения исследований на участке реки Обь от Нижневартовска до Салехарда.

Дорогие друзья!

Сегодня в нашей стране отмечается самый молодой национальный праздник – День России!
Убежден, что для каждого гражданина нашей страны – это день – лишний повод задуматься о настоящем и будущем нашей родной страны! Нам – нынешним жителям России – предстоит много сделать для того, чтобы наши потомки жили в процветающей стране, и я уверен, что каждый из вас готов трудиться на благо России!
Желаю вам успеха во всех начинаниях, мира, добра и процветания!

С уважением, руководитель
ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть»
Чесноков Роман Александрович

     Яркие краски, звонкий детский смех, радостные возгласы – все это лето, которого так ждут все дети на свете! Недаром 1 июня отмечается праздник, который назвали День защиты детей! Он знаменует начало самой беззаботной поры для школьников и дошколят. В Омском районе водных путей и судоходства ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» в этом году в День защиты детей провели фестиваль рисунков на заборе. Участники мероприятия – дети сотрудников ОРВПиС яркими красками разукрасили забор. Тема была одна – речная! И вот не прошло и полдня, как по гребням волн Иртыша поплыли разноцветные теплоходы, а яркое оранжевое солнце осветило своими лучами голубую водную гладь!

     Участие в мероприятии приняли более десятка детей, в возрасте от 3 до 17 лет. Как отметили организаторы – члены профсоюзной организации ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» и Омского РВПиС – все ребята с удовольствием фантазировали на заданную тему, а после фестиваля – подкрепились соком и булочками и получили подарки за свою работу.

Дорогие друзья!

Наконец наступил важный для всех речников день – объявлен старт навигации 2021 года!
Путейцы готовы с новыми силами решать поставленные перед ними задачи,  для судовладельцев  наступило время, когда требуется решить
множество вопросов, связанных с началом эксплуатации судов, но при этом нам всем радостно от того, что флот вновь выходит в работу!
Навигация прошлого года, как и следующий за ней межнавигационный период были весьма непростыми для каждого из нас! Этому способствовала и эпидемия коронавируса, бушующая в мире, и суровые погодные условия. Но, несмотря на все это, путейцы Обь-Иртышского бассейна с честью справились со всеми сложностями, на 100% выполнили государственное задание на навигацию-2020 года и во всеоружии подошли к нынешнему спуску теплоходов на воду — в сроки выполнив судоремонт!
Я убежден, что никакие сложности, которые ждут нас в 2021 году, не смогут препятствовать выполнению поставленного государственного задания по обеспечению безопасности судоходства по внутренним водным путям Обь-Иртышского бассейна!
Сердечно благодарю каждого из речников-путейцев  за проделанную работу и поздравляю с праздником – с началом навигации! А судовладельцам хочу пожелать  безаварийной работы,  роста грузопотока, чтобы получилось осуществить все запланированное!

С уважением, Руководитель
ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть»
Чесноков Роман Александрович

     23 апреля 2021 после окончания ледохода на реке Конда от 519 км до 240 км теплоходы «Нырок» и «Свиязь» приступили к выставлению судоходной обстановки. В свои первые рейсы в начале этой недели вышли теплоходы «Заря»  (маршруты «Луговой – Междуреченское» и «Междуреченское – Кондинское»).

     Еще один теплоход «Водопад»  приступил к колке льда в затоне. Для своевременного выхода на выставление обстановки и безотказную работу в период навигации, в межнавигационный период была проделана большая работа. На теплоходах «Свиязь» и «Нырок» проводили текущий ремонт, а на теплоходе «Водопад» работы было куда больше. На судне отремонтировали  ДРК, редуктор, заменили втулки Гудрича, проведено техническое обслуживание двигателей, отремонтированы насадки.

     В 2021 году капитаны судов, ходящих по Конде, будут ориентироваться на новую лоцманскую карту, которая была подготовлена и выпущена картографами ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть».

     Первым для судоходства на реке Конда открывается  участок реки от поселка Луговой (519 км) до поселка Кондинское (320 км). Работу по обеспечению безопасных условий судоходства на этом участке осуществляют обстановочные теплоходы, приписанные к ХМОУВПиС, «Нырок» и «Свиязь». Всего же Конду обслуживают 4 обстановочные бригады на теплоходах «Нырок», «Свиязь», «Соловей», «Кобчик».

     Справка:  Река Конда – один из крупнейших притоков реки Иртыш. Длина реки – 1097 км, но знаки СНО выставляются только до 519 км. Русло реки очень извилистое, а перед впадением в Иртыш образует Кондинский Сор, он простирается примерно на 50 км и представляет собой длинное проточное озеро шириной от 5 до 10 км, площадь зеркальной поверхности Кондинского Сора —  143 км². В период весеннего половодья на Кондинском Сору при сильном ветре поднимается волна. Наблюдения показывают, что она может достигать в некоторых случаях высоты до 2 метров.